据报道，自从三年前在京津冀地区开通货物快运列车以来，北京铁路局已为近6万客户发送零散快运货物1.59亿件，货物快运覆盖京津冀200多个县、市、地区。经济结构的调整，铁路原有的大宗货源锐减，加之公路、海运、空运的激烈竞争，铁路货源严重分流；这些因素叠加在一起，导致铁路货运量大幅度下滑，铁路货运甚至下跌至历史冰点。然而，铁路部门审时度势，果断进行货运改革，观念的转变，带来角色的转换，同时也赢来货运市场生机一片

从“坐等上门”到“主动出击”的转变，带来货运市场的繁荣。铁路部门一改过去坐等上门的老习惯，主动出击找市场。通过走访老客户，拜访新客户，宣讲铁路的运输费用低、运输效率高、运到时限短、安全保障强等运输优势以及铁路运输为民、利民、惠民等的相关政策，逐渐把货源吸引到铁路上来。通过三年多的努力，京津冀货物快运累计客户近6万家，其中个人客户是主体，达到53999家，零散货物发送量达到15863.5万件。最有力的证明就是现在占地300多亩的北京市大兴区的京铁物流中心，日夜都有上千人在这里作业，再次呈现货运市场的繁荣景象。

从“铁老大”到“店小二”的转变，增强货运市场的吸引力。铁路部门一改过去的门难进、脸难看、事难办的铁老大形象，尽最大努力热心满足每一位客户不同的需求。现在实现了随到随办的零等待办理业务,业务模式也实现多元化，电话、传真、互联网都能办理铁路发货业务,甚至开办“门到门”运输，为客户提供全套物流解决方案，客户一个电话即可把货物直接送到家。身份的转变带来货运量的急剧上升，为了不断满足货运需求，京津冀已陆续建成货物快运作业站76个，办理站185个，无轨站35个，这就是京津冀货物快运业务蓬勃发展的真实写照。

从“大包大揽”到“前店后厂”的转变，活化货运市场模式。铁路部门一改过去一家独办的老模式，采取货物办理与运输组织分别进行的专业化经营模式，极大地活化了货运市场。“前店后厂”模式运行三年来，京津冀货物快运的运输收入达到了11.4亿元，货物快运列车沿线站点的零散货物集结地也逐步发展起来，有些正在形成特色货物的交易中心和集散地，经营模式的转变发挥出铁路货运的优势。

聚少成多、聚沙成塔。一件一件地收，一吨一吨地攒，直至攒够成车成列，向企业和个人敞开收货，几十公斤的货物也“来者不拒”，几十万吨的货物也“从容应对”，铁路人硬是以自己的顽强毅力和聪明才智开拓出了大宗物资、多式联运、中欧班列、商品车运输、散货快运等诸多运输模式，为铁路货运赢来一片新天地。